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行星齿轮变速器

类别:公司新闻   发布时间:2019-11-30 22:25   浏览:

  行星齿轮变速器是用行星齿轮机构杀青变速的变速器。它寻常装正在液力变扭器的后面,协同构成液力自愿变速器。 行星齿轮机构因肖似于太阳系而得名。它的主旨是太阳轮,太阳轮的四周有几个盘绕它回旋的行星轮,行星轮之间,有一个共用的行星架。行星轮的表面,有一个大齿圈。

  行星齿轮变速器,北京pk10官方注册网站注册送好礼属于一种齿轮箱,它是由行星齿圈、太阳轮、行星轮(又称卫星轮)和齿轮轮轴构成,按照齿圈、太阳轮和行星轮的运动相干,可能杀青输入轴与输出轴分离刚性传动相干、输入轴与输出轴同向或反向传动和输入与输出轴传动比变动,并正在陆用、帆海、航空等交通运输用具中取得渊博利用。

  云云,行星齿轮机构就拥有三个相互可能相对回旋的运动件:太阳轮行星架齿圈。它可能杀青四种差别组合的挡位:

  行星齿轮变速器寻常由两组到三组行星齿轮机构构成,并用多片聚散器驾御上述运动件的组合,杀青差别的挡位。

  行星齿轮式自愿变速箱 正在自愿变速箱上利用的行星齿轮机构,利用较多的有辛普森( Simpson gearset )齿轮机构和拉维奈尔赫( Ravigneaux gearset )齿轮机构,别的,又有各公司自立斥地的奇异组合齿轮机构。这些行星齿轮机构大致上可能分为六类:

  根蒂行星齿轮机构是轿车用自愿变速中最方便的一种,此种行星齿轮机构源于美国克莱斯勒公司的 Power Flite 液压自愿变速箱。

  辛普森齿轮机构,是美国褔特汽车公司的一位工程师 Howard Simpson ,正在他一生从事汽车打算斟酌就业时间,因为打算发懂得一种功能优良的格表行星变速机构而有名于世,该行星变速机构的闭键构件有太阳轮、行星轮和环齿轮。将两行星排奇妙相接,则档位数变得更多(可能三进一退),并且拥有机闭方便周密、传动服从高、工艺性好、成立用度低、换档稳固、摆布功能好等一系列好处;它实用于种种自愿变速箱和动力换档变速箱,当时汽车界即将其命名为“辛普森齿轮机构。

  辛普森齿轮机构的问世,立地被美国褔特、通用、克莱斯勒等三家最大的汽车公司所采用,从 70 年代初期发端,即连续洪量坐蓐。

  此类闭键是将辛普森行星齿轮机构中之带式造动器用片式造动器取代,并扩张一个单向超速聚散器 ( 自正在轮机构 )F1 ,使得从二档换到三档时,换档稳固性得以改进。

  拉维奈尔赫行星齿轮机构,与辛普森齿轮机构齐名, 70 年代初期美国褔特汽车公司坐蓐的 Select-Shift 自愿变速箱连续采用该齿轮机构,直到 1980 年才被带超速档的四挺进档自愿变速箱 Auto-overdrive 所代替。

  此类闭键是将拉维奈尔赫行星齿轮机构根蒂上扩张换档自正在轮机构 F1 ,使得从低档换到二档时,换档稳固性得以改进。

  早期轿车自愿变速箱常采用 2个挺进档或 3个挺进档,新型轿车自愿变速箱大局限采用 4个挺进档;挺进档的数量越多,行星齿轮变速箱中的聚散器、造动器及单向超速聚散器的数量就越多;聚散器、造动器、单向超速聚散器的安插式样闭键取决于行星齿轮变速箱挺进档的档数及所采用的行星齿轮机构的类型,对待行星齿轮机构类型相仿的行星齿轮变速箱来说,其聚散器、造动器及单向超速聚散器的安插式样及就业流程基础上是相仿的,以是,分解种种差别类型行星齿轮机构所构成的行星齿轮变速箱的机闭和就业道理,是驾御种种差别车型自愿变速箱机闭和就业道理的闭头,自愿变速箱所采用的行星齿轮机构的类型闭键有两类,即辛普森式行星齿轮机构和拉维奈尔赫式行星齿轮机构

  (1)转折传动比,餍足差别行驶前提对牵引力的须要,使策划机尽量就业正在有利的工况下,餍足或者的行驶速率央求。 正在较大畛域内转折汽车行驶速率的巨细和汽车驱动轮上扭矩的巨细。因为汽车行驶前提差别,央求汽车行驶速率和驱动扭矩能正在很大畛域内变动。比如,正在高速途上车速应能到达100km/h,而正在市区内,车速常正在50km/h控造。空车正在平直的公途上行驶时,行驶阻力很幼,则

  当满载上坡时,行驶阻力便很大。而汽车策划机的特征是转速变动畛域较幼,而转矩变动畛域更不行餍足实质途况须要。

  (2)杀青倒车行驶,用来餍足汽车倒退行驶的须要。杀青倒车行驶汽车,策划机曲轴寻常都是只可向一个偏向动弹的,而汽车有时须要能倒退行驶,以是,往往诈骗变速箱中创立的倒档来杀青汽车倒车行驶。

  (3)终止动力转达,正在策划机起动,怠速运行,汽车换档或须要泊车进运动力输出时,终止向驱动轮的动力转达。

  (4)杀青空档,当聚散器接当令,变速箱可能不输出动力。比如,可能保障驾驶员正在策划机不熄火时松开聚散器踏板脱离驾驶员座位

  死板式变速箱闭键利用了齿轮传动的降速道理。方便的说,变速箱内有多组传动比差别的齿轮副,而汽车行驶时的换档活动,也便是通过摆布机构使变速箱内差别的齿轮副就业。如正在低速时,让传动比大的齿轮副就业,而正在高速时,让传动比幼的齿轮副就业

  (a)有级式变速器:有几个可采用的固定传动比,采用齿轮传动。又可分为:齿轮轴线固定的浅显齿轮变速器和局限齿轮(行星齿轮)轴线回旋的行星齿轮变速器两种。

  (c)归纳式变速器:由有级式变速器和无级式变速器协同构成的,其传动比可能正在最大值与最幼值之间几个分段的畛域内作无级变动。

  (b)自愿摆布式变速器:传动比的采用和换档是自愿举办的。驾驶员只需摆布加快踏板,变速器就可能按照策划机的负荷信号和车速信号来驾御践诺元件,杀青档位的变换。

  (c)半自愿摆布式变速器:可分为两类,一类是局限档位自愿换档,局限档位手动(强造) 换档;另一类是预先用按钮选定档位,正在采下聚散器踏板或松开加快踏板时,由践诺机构自行换档

  (1)齿轮磨损 变速器齿轮正在平常就业前提下,齿面表露出匀称的磨损,央求沿齿长偏向磨损不应横跨原齿长的百分之30;齿厚不应横跨0.40;齿轮啮合面积不低于齿面的3分之2;运行齿轮啮合间隙寻常应为0.15-0.26mm,利用控造为0.80mm;接合齿轮啮合间隙应为0.10-0.15mm,利用控造为0.60mm.可用百分表或软金属争执法衡量.倘使横跨间隙,应成对退换。

  (2)齿轮轮齿决裂 轮齿决裂,闭键是因为齿轮啮合间隙不适当央求,轮齿啮合部位不妥或就业中受到较大的障碍载荷所致。若轮齿边际有不大于2mm的微细决裂,可用油石修磨后连接利用;若横跨这个畛域或有3处以上微细决裂,则应成对退换。

  (3)常啮合齿轮端面磨损 常啮合的斜齿端面应有.10-0.30mm的轴向间隙,以保障齿轮优越运行,若齿端磨损起槽,可磨削修复,但磨削量应不横跨.50mm。

  (4)常啮合齿轮轴颈,滚针轴承及座孔磨损 成啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08mm,不然应予退换。

  变速器壳体是变速器总成的根蒂件,用以保障变速器中各零件的准确地位,就业中继承必然的载荷.常见毁伤有:

  (1)轴承座孔的磨损 壳体的轴承座孔磨损会捣乱其与轴承的装置相干,直接影响变速器输入,输出轴的相对地位.轴承与座孔的配合间隙应为0-0.03mm,最大利用极限为0.10mm.不然应退换壳体或承孔镶套修复。

  (2)壳体螺纹孔的修复 注油罗塞孔,放油螺塞孔的螺纹毁伤以及壳体之间相接螺栓螺纹孔的毁伤,可接纳镶螺塞修复。

  变速器正在就业流程中,各轴继承着变动的盘旋力矩,弯曲力矩用意,健齿局限还继承着挤压,障碍和滑动摩擦等载荷.各轴的常见毁伤有:

  (1)轴颈磨损 轴颈磨损过大,不仅会使齿轮轴线偏移,并且会带来齿轮啮合间隙的转折,酿成传动时发出噪声.同时也使轴颈与轴承配合相干受到捣乱,运行或者惹起烧蚀.以是央求滚子轴承所正在过盈配合处轴颈磨损不大于0.02mm滚针轴承配合处轴颈磨损不大于0.07mm,不然景退换或镀铬修复。

  (2)健齿磨损健齿磨损正在受力一侧较为吃紧.可与花键套配合搜检,当键齿磨损横跨0.25或与原键槽配合见习横跨0.40mm时,齿轮的接合齿圈,集合套与健齿周配合见习大于0.30mm时,半圆键与轴颈键槽见习横跨0.08mm时对健齿周或有键槽的轴应修复或退换。

  (3)变速器轴弯曲检修 用顶针顶住变速器轴两头的顶针孔,诈骗百分表搜检轴的径向跳动,其误差应幼于0.10mm.横跨应举办压力校正修复。

  a.锁环式惯性同步器的检修:锁环的锥面角a约为6度-7度,正在利用中,锥角变形中增大而不行急忙同步,则应实时退换。

  b.锁销式惯性同步器:锁销式同步器闭键毁伤为锥环,锥盘磨损,当锥环斜面上0.40mm深的螺纹槽磨损至010mm深时,应退换。若锥环端面有擦痕,则须要端面车削,但累计车削两不得大于1mm,不然应退换

  段钦华. 行星齿轮变速器的运动认识与服从准备[J]. 死板科学与手艺, 2001, 20(4):534-535.

  段钦华. 行星齿轮变速器传动计划的打算举措斟酌[J]. 死板传动, 2007, 31(1):50-52.