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与钢带链条无关 电子无级变速器ECVT解析

类别:公司新闻   发布时间:2020-01-24 13:03   浏览:

  前两天有恩人问到了凯迪拉克凯雷德混动车型,说凯迪拉克技能线排量的汽油性能够搭配CVT无级变速器,当时我给他的回答是凯雷德混动车型应用的是电子无级变速器ECVT,不是一样咱们见到的那种应用链条或者钢带的CVT变速器。然而闭于ECVT,一两句话也说不知道,是以就有了本日这篇著作,说说正在良多混动车型上应用的ECVT。

  起初要说的即是这个ECVT的组织,它的中枢即是一套行星齿轮组和多个电机,行星齿轮组能够说是个挺奇妙的东西,变速器、差速器内部都邑浮现它的身影;ECVT内部的电机也挺忙活,有的担当发电,而有的担当驱动调治车速。与现正在的寻常CVT比拟,ECVT要更为纯洁。

  那么ECVT是奈何操纵并驱动车辆的呢?这可以是是良多工程技能职员也反对许为你诠释的题目——他们比行家都懂,然而讲起来确实太丰富了,是以咱们痛快借用一段视频(视频中为上一代普锐斯的ECVT,基础道理与现正在的主流ECVT并无区别)来更直观的阐发ECVT的操纵道理:

  从上面的视频,咱们归结一下,ECVT的症结即是通过行星排上的行星齿轮、聚散器表加调速电机来达成变速,这个流程统统是无缝相连,叫它无级变速器(Continuously Variable Transmission)也无可厚非,加上采用电控和电驱动,是以就被称为ECVT了。

  与现正在寻常CVT变速器比拟,ECVT变速器的组织乃至更纯洁,与前者相似的是都有行星齿轮组织,但没有液力变矩器、钢带等组织——从这点来也远比寻常AT变速器纯洁,组织纯洁的好处即是变速器能够做的更紧凑,这对待自身尺寸较幼的车型来说万分紧急。同时因为没有钢带等要素限造,ECVT能够直接担当大扭矩(譬喻凯雷德的最大扭矩靠近500牛·米,这对待寻常CVT变速器无法遐念)。

  因为没了液力变矩器等动力耦合部件,所以ECVT的传动服从也万分高——普锐斯等混动车型之是以撙节,一方面是启发机处于阿特金森(或相似阿特金森)轮回形态,工况万分经济,其它一方面变速器较高的传动服从也功不成没。

  ECVT不仅拥有物理挡位,同时对待多个电机、聚散器等的团结提出了万分高的恳求,所以操纵软件也比寻常CVT变速器丰富的多(本质上CVT变速器的操纵逻辑正在自愿变速器内部险些是最纯洁的),这不仅必要实行万分多的试验,同时也必要厂商正在这方面的持久市集反应堆集,这一点对待丰田等混动编造开垦体验充裕的厂商来说更具上风。

  其它,ECVT对待操纵电机的牢靠性、功率与运转精度恳求也万分高,寻常自愿变速器假设局部电磁阀失效还能做作行驶,ECVT上的电机一朝失效,变速器就会统统停摆,这也是ECVT潜正在的危险之一。

  ECVT变速器目前苛重搭载正在混动车型上,行家常见的横置启发机车型如沃蓝达、普锐斯、凯美瑞,纵置启发机车型如雷克萨斯GS、LS等都采用了差别策画计划然而道理相似的ECVT变速器,而这些车型往往正在动力和经济性方面表示得万分平衡。

  结语:好的变速器能让车辆的动力编造充实发扬效率,ECVT就万分适合电驱动或者混动车型(固然为了撙节本钱,电动车往往采用纯洁的单级减速器,然而仍旧有厂商斟酌用于纯电动车型的ECVT变速器了),跟着新能源车的普及,咱们将来也会更多体验到这款构想奥妙,传动直接,北京pk10官方注册网站手机注册经济性好的变速器。